Dans un jeu géopolitique aux enjeux mondiaux, deux architectures d’infrastructure s’affrontent avec une précision inédite dans le Caucase et l’Asie centrale. Le vice-président américain JD Vance a recentré cette rivalité en signant à Bakou un accord stratégique avec l’Azerbaïdjan, un acte marquant la volonté américaine de redessiner les flux commerciaux vers l’Occident. Parallèlement, le groupe BRICS s’organise pour construire des corridors transafghans qui permettent de contourner les dépendances traditionnelles et d’accrocher directement aux réseaux maritimes indiens.
Le projet TRIPP (Trump Route for International Peace and Prosperity), lancé par Vance, vise à créer un corridor ferroviaire de 43 kilomètres traversant l’Arménie. Ce réseau, qui relie l’Azerbaïdjan à la Turquie via une voie ferrée et un gazoduc, sert d’intermédiaire pour diriger les ressources critiques de l’Asie centrale vers l’Europe plutôt que vers Moscou ou Pékin. L’accord prévoit que les États-Unis conservent un contrôle exclusif sur le projet pendant 99 ans, en échange de partenariats militaires et énergétiques renforcés avec des pays comme l’Arménie et l’Azerbaïdjan.
En revanche, le groupe BRICS, avec pour pivot central le Kazakhstan, développe des chemins alternatifs qui évitent les points d’étranglement occidentaux. Le corridor transafghan, par exemple, relie la Biélorussie à Karachi en passant par l’Afghanistan, offrant ainsi un accès indépendant aux marchés indiens et asiatiques. Ce réseau intègre des infrastructures ferroviaires, des réseaux électriques et des systèmes logistiques multilatéraux, avec pour objectif de stabiliser l’économie régionale tout en évitant les sanctions occidentales.
Ce clivage n’est pas seulement économique : il s’inscrit dans une lutte pour contrôler la production des minéraux critiques et les ressources stratégiques. Les États-Unis cherchent à renforcer leur influence en s’appuyant sur des partenariats locaux, tandis que le BRICS vise à créer un système d’infrastructure global indépendant des systèmes financiers occidentaux. Le corridor transafghan, pour sa part, permet de réduire les délais de transit de 35 jours à quatre en passant par l’Afghanistan, tout en évitant la dépendance aux routes traditionnelles via la mer Méditerranée ou le canal de Suez.
L’objectif ultime est simple : celui qui contrôle ces routes commande les chaînes de valeur mondiales. Dans ce contexte, le Caucase et l’Asie centrale ne sont plus des zones perçues comme marginales, mais plutôt les axes décisifs d’un nouveau système mondial. Les pays concernés doivent désormais choisir entre une dépendance accrue à l’Occident ou l’autonomie économique grâce à des réseaux de connectivité indépendants — et cette décision définira non seulement leur avenir, mais celui du monde entier.
